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万炮捕鱼全民版 Waymo的“面壁者”,他们仍不息转折着世界(三)丨亿欧不悦目点

作者:admin 发布:2020-02-24 12:25 | 点击数:

Krafcik一向传递给汽车制造商的新闻是,Waymo想要创造更好的驾驶编制,而非更好的汽车。正如Waymo官网首页所说:“吾们正在创造世界上最坦然的司机 。”

1、 打车服务;

终极Krafcik决定屏舍一搏。同年9月添入谷歌。

Waymo与雷诺-日产-三菱联盟达成独家配相符

同时,谷歌与传统汽车厂商存在重大认知鸿沟。比如在道路坦然管理、车辆自动驾驶编制坦然、成熟和商用认知上均有所分别。

2019年9月12日,Krafcik在IAA法兰克福车展分享了Waymo的当下以及异日的发展,在演讲最先讲了一句意味深长的话:“最先,吾们不是Google。而且,吾们不是汽车公司,也不是自动驾驶汽车公司。”

前两篇别离讲了“谷歌无人驾驶之父”Sebastian Thrun(特伦)及“谷歌无人驾驶最具争议的技术先天”Anthony Levandowski(莱万),本文将要讲的是Waymo现现在的首席实走官——约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)。

2014年,福特汽车公司总裁兼首席实走官Alan Mulally退息后,Krafcik被挑名为福特的备选总裁,同时成为了通用汽车休业后的候选管理者。

编辑:刘欢

约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)“为调停紊乱而生”结语选举浏览:

在演讲末了,Krafcik对Waymo异日的发展进走了介绍,其中打车是异日最主要的一项营业。异日发展主要有四个倾向:

Waymo异日的四项营业

进入2019年后,Waymo更是行为不息。1月初,Waymo与包括奥迪、Aurora、Cruise、通用汽车、Mobileye、英伟达、丰田和Zoox在内的多家汽车厂商、科技公司和与汽车相关的机构组建了PAVE联盟。

John Krafcik领英主页

2014年2月,Krafcik入职了硅谷一家互联网公司TrueCar万炮捕鱼全民版,一家协助用户选车购车的网站。随后,在他的竭力下该网站成功完善了IPO,直到现在Krafcik照样该网站的董事会成员。

现年56岁的Krafcik,正足够自夸的驾驶着“Waymo”走驶在自动驾驶这条路上。

“其革命性不亚于Dylan走向电子时代,Krafcik也插上电了 。”

这句话是既是对消耗者所说,又是对传统汽车制造商和投资者所说,重新外明了Waymo的立场:吾们只是一家寻觅技术的科技公司。

一家已经成功的企业想要突破原有的天花板,掌舵者无疑是最主要的因素。有着卓异的团队机关架构,成功是一定;而拥有一位明智的管理者,却是未必。在这件事上,“铁汉”大于“团队”。

2015年9月,Krafcik成为谷歌自动驾驶项现在总负责人。

2004年,Krafcik跳槽去了正在迅速膨胀的韩国厂商当代汽车。

3、 本地生活运输;

1990至2004年期间,Krafcik就职于福特汽车,担任该公司产品开发部分负责人,照样Expedition/Navigator两款SUV项现在标首席工程师。

那时猎头找到Krafcik后,他体验了一次谷歌的“萤火虫”自动驾驶汽车。然后Krafcik找到了其在麻省理工学院期间的恩师Womack征询偏见。Womack挑醒他要郑重,毕竟这是一个必要史无前例技术投入的大事业,它能够会带来无法意料的社会变化。

所以,Krafcik理解硅谷,也理解传统汽车走业。他会说两栽“说话”:汽车之城底特律和硅谷的说话。

2009年,特斯拉用4200万美元买下了这座足够历史的工厂,第一辆特斯拉Model S在这边下线。

1984年,Krafcik从斯坦福大学卒业后进入了添州新说相符汽车制造公司(NUMMI),拿到了一份两年的Offer。在此期间Krafcik对丰田“精好生产”理念有了足够的认知。

项现在期间,Krafcik为了搞晓畅日本公司在汽车制造业比美国公司强的因为,曾探看了15个国家的90家汽车工厂。

“在一家韩国企业,美国高管的挑升之路可异国那么顺当。”Krafcik注释道。

1979年,18岁的Krafcik考入斯坦福大学死板工程学位。

2019年4月23,Waymo宣布在底特律找到了完善的工厂。Waymo将与美国车桥制造公司(AmericanAxle&Manufacturing)配相符,竖立全球首个凝神于量产L4级别自动驾驶车辆的工厂。

从最初的谷歌无人驾驶计划,到现在全球自动驾驶的绝对领先者,Waymo刚好走过了10个岁首。

从Krafcik的注释来看,汽车走业与互联网走业之间的隔阂存在已久,只不过谷歌自动驾驶项目进展一步放大了这一矛盾。

倘若说特伦和莱万给Waymo绝对领先的自动驾驶技术打下了坚实基础,那么Krafcik的到来则让Waymo添快了商业化脚步,而不是中止在大多眼里每年烧失踪谷歌10亿美元的“实验室项现在”。

2015年,谷歌创首人佩奇和谢尔盖认为他们必要一个在汽车走业有相关的人掌舵自动驾驶项现在。所以谷歌的猎头找到了Krafcik。

Waymo异日的四项营业

2013年当代汽车走到了拐点,Krafcik也选择了脱离。那时,业内认为他选择脱离是由于销量消极,不过Krafcik坚称本身脱离是由于有点疲劳了。

NUMMI由美国通用汽车和日本丰田汽车相符资成立,是那时全美最特出的汽车制造商。

在Krafcik的主导下,Waymo已成功与菲亚特-克莱斯勒、捷豹路虎、雷诺-日产-三菱联盟,同时Waymo还和租车公司Avis、汽车出走公司Lyft达成配相符。Waymo一切的竭力,看首来都在推动自动驾驶技术向商业产品转化。

华尔街投资人Reilly Brennan将Krafcik入主Waymo比作1965年著名摇滚吉他手Bob Dylan屏舍本身的木吉他。(Bob Dylan,2016年获得诺贝尔文学奖,是历史上唯逐一位获得诺贝尔文学奖的作弯家。)

“吾们并非引首紊乱的因素,而是在其中首到了作用。”Krafcik在一次采访中说。

随着Krafcik的添入,这一形象最先有了转折。

Waymo与雷诺-日产-三菱联盟达成独家配相符

在Krafcik到来之前,谷歌无人驾驶项现在与传统车企的相关并不友谊。

谷歌瞧不首没什么科技含量的汽车制造做事,而底特律车企不安沦为代工厂,给科技公司做嫁衣。科技公司与传统汽车制造商当然的“敌对”氛围在谷歌周围尤为显性。

Krafcik在汽车制造走业有着30多年的做事经验,并且在添入谷歌之前已经在硅谷互联网公司TrueCar担任首席CEO。

彼此的不信任让Waymo与汽车制造商、打车公司、租车企业和科技巨头之间形成了一系列紊乱的联盟。

4、 自动驾驶技术授权。

在Krafcik出任当代汽车美国区CEO的五年内,议决有效的市场营销和新产品,这家在美国籍籍无名的韩国企业在美国市场销量大涨。

2016年12月,随着谷歌架构调整,无人驾驶项现在重组为Waymo,成为谷歌母公司Alphabet旗下子公司,Krafcik担任首席实走官至今。

Waymo的“面壁者”,仍转折着世界(二)丨亿欧不悦目点

Waymo的“面壁者”,仍转折着世界(一)丨亿欧不悦目点

2008年,Krafcik成了当代汽车美国区CEO,负责公司美国营业的战略倾向和管理。

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Waymo自动驾驶汽车在开去密歇根的路上

Waymo自动驾驶汽车在开去密歇根的路上

“它就像一个长30米的跳板,你得晃晃悠悠走以前。不过,下面的泳池只有水桶那么大,跳歪了就得摔物化。”

Waymo很幸运的遇到了Krafcik,对于Krafcik也是同样幸运。

John Krafcik领英主页

Krafcik的添入就是为晓畅决硅谷科技公司与传统汽车走业的紊乱,现在看来,这是谷歌做的最明智的一个决策。

在此期间写下了《精好生产宣言》-“精好生产编制的胜利”章(1988年)和《转折世界的机器》-“运走工厂”章(1990年)。那时这两份钻研通知被汽车制造商称为管理“圣经”。

2、 远程汽车运输;

1986年,两年做事期满后的Krafciku考入麻省理工学院的斯隆管理学院,在此期间参与了麻省理工学院国际机动车计划-精好生产钻研与询问项现在。这个项现在是为了钻研为什么日本车企制造的车辆在郑重性上是美国车企的三倍。

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